KURALLAR
50 yıllık F1'de değişen kurallar
|
-2006 Yarışlarda lastikler değiştirilmesi geri getirildi. Sıralama turlarının formatı değiştirildi. Bir saat süren sıralama turları 3 seansa bölündü. 1. Seans da tüm araçlar 15 dakika piste çıkarak tüm pilotların dereceye girmesi gerekiyor. 6 yavaş pilotlar eleniyor. Tüm pilotlar pit e geri gelerek beş dakika ara veriliyor. 2. Seans da yine 15 dakikalık zamanda tüm pilotlar zaman elde etmen zorunda ve yine 6 pilotlar eleniyor. 3. Seans Super Pole diye anılıyor. 30 saat süren bir zaman içerisinde pole pozisyon elde ediliyir. Super pole kalan pilotlar araçlarındaki kalan benzin ile Pazar günü yarışmaya başlamak zorunda. Ama 1. ve 2. seans da elenen pilotlar istedikleri gibi benzin takviye edebiliyorlar.
-2005 Motorlar artık 2 yarış hafta sonunu dayanmak zorunda. Yarışda lastikler değiştirlmeyecek. Sadece mecburi şartlarda değiştirilebilecek. Ön ve arka kanatlara yeni kurallar getirildi.
-2004 full otomatik şanzıman ve çekiş kontrol sistemi yine yasaklandı. Her pilot yarış hafta sonu sadece 1 motor kullanabilecek. yarış öncesi yeni motor değiştiren pilota startta 10 sıra gerileme cezası uygulandı.
-2003 puan sistemi yine değişti ve ilk 8'de yarışı bitiren pilotlar için 10-8-6-5-4-3-2-1 oldu. Sıralam turları değiştirildi. Her pilot tek turda derecesini alabilecek.
- 2001' de çekiş kontrol sistemi kullanımı yeniden serbest oldu.
-1994 yılında maksimum 3000cc hacmi olarak atmosferik beslemeli motorlar sınırlandırıldı. Şasilerde güvenlik açısından çok önemli kurallar getirildi. Yarışda araçların benzin ikmali getirildi.
-1997' de Lastikler 4 oluklu olma şartı getirildi.
-1991' de artık yarışın hepsi puanlamada etkili oldu ve bugünkü halini almış oldu. Puan sistemi 1984'e kadar devamlı değişti, 16 yarıştaki en iyi 11 derecenin dikkate alınması 1991'e kadar devam etti.
-1990' da çekiş kontrol ve aktif süspansiyon gibi elektronik sistemler yasaklandı.
-1989' da turbo beslemeli motorlar yasaklandı. Artık sadece atmosferik beslemeli motorların olması ve hacimleri 3500cc ile sınırlandırıldı.
-1983' de aerodinamik kurallar genişletildi. 3 yıl sonra motor hacmi 1500cc ile sınırlandırıldı. Besleme turbo veya atmosferik olabiliyordu.
-1972' de motorların en fazla 12 silindirli olma kuralı getirildi.
-1966' da atmosferik beslemeli motorlarda maksimum motor hacmi 3000cc, supercharge beslemeli motorlarda 1500cc olarak sınırlandırıldı.
-1961' de ise araçların minumum ağırlığı kuralı ilk kez uygulanmaya başladı ve şasi sınırlandırmaları koyuldu. Puan sistemi ilk 6'da yarışı bitiren pilotlar için 9-6-4-3-2-1 olarak değiştirildi.
-1960' da en iyi tur zamanını yapana verilen ekstra puan kaldırıldı.
-1958' de ise artık pilotlar aynı arabayı paylaşamıyorlardı ve bununla birlikte maksimum yarış süresi 2 saat ile sınırlandırlımıştı. Puanlama ise artık bir sezon içindeki en iyi 6 puan üzerinden yapılıyordu.
-1954 Formula 1 araçların yeniden tanıtımına sahne oldu. Maksimum motor hacmi atmosferik beslemeli 2500cc veya turbo beslemeli 750cc olabiliyordu. Puanlandırma sistemi de değişmişti, en iyi 5 puan şampiyona klasmanında dikkate alınıyordu. 1958'e kadar kurallarda pek önemli bir değişiklik olmadı.
-1952 ve 1953 Dünya Şampiyonası yarışları Formula 1 araçlarının azlığından dolayı Formula 2 araçları ile düzenlendi. Motorları ise 2000cc atmosferik beslemeli veya 500cc turbo beslemeli idi.
-1950' de yarışın uzunluğu 300km veya 3 saat ile sınırlıydı. Araçlar 4500cc haciminde atmosferik beslemeli veya 1500cc hacminde turbo beslemeli olabiliyordu. Puanlama sistemi ilk 5 pilota sırasıyla 8-6-4-3-2 puan veriliyordu, ayrıca en hızlı tur derecesini yapan pilot ekstra 1 puan alıyordu. Pilotlar aynı arabayı paylaşabiliyordu ve aldıkları puanı da aralarında paylaştırılıyordu. Şampiyona klasmanı belirlenirken ise en iyi 4 yarış puanı dikkate alınıyordu.